何小鹏在小鹏汽车设立新职位。 “公司新的10年愿景是让小鹏汽车成为全球嵌入式智能公司。”小鹏汽车总裁兼首席执行官何小鹏在11月17日晚的小鹏汽车2025年第三季度财报电话会议上表示。为实现上述目标，人形机器人正与汽车行业更加深度融合，小鹏汽车将其视为继AI+汽车和全球化之后的“第三条增长曲线”。电话会议期间，何小鹏用了三分之一的时间介绍相关计划。他认为，从长远来看，机器人的市场潜力比汽车更大。一旦一代机器人跨越电气化临界点，就像中国的电动汽车（EV）行业一样，我们将看到爆炸性增长。vo。 “我们预计2030年小鹏机器人年销量将突破100万台。”让何小鹏定下这个激进目标的核心因素是他想利用人形机器人和大型AI模型来扩大小鹏汽车的估值范围，并在未来三年内追求更高、更重的市值目标。然而，小鹏汽车要克服的困难比预想的要多。对于小鹏汽车来说，短期内要确保明年七款新车批量上市的成功。特别是长途产品需要在市场放缓的情况下找到差异化的切入点，避免投资与盈利失衡。中期来看，需要加快机器人技术的迭代和降低成本，并通过现实场景的测试来完善产品。从长远来看，有必要在多个业务领域之间建立资源协同，以提高研发效率。这些不断考验着战略聚焦和资源整合能力。第三季度亏损收窄。 11月17日，小鹏汽车发布2025年第三季度财报显示，其销售额为203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5%。第三季度净亏损3.8亿元，低于第二季度净亏损4.8亿元，也低于去年同期净亏损18.1亿元。在当晚的财报发布会上，小鹏汽车表示，今年第四季度将实现盈亏平衡。与创纪录的营收相比，小鹏汽车财报的一大亮点是其毛利率也创下新高。今年第三季度，小鹏汽车整体毛利率达到20.1%，同比增长4.8个百分点，环比增长2.8个百分点。然而，汽车业务毛利率由上季度的14.3%下降至13.1%，反映出产品更新换代期间的成本压力。在t从销售结构来看，MONA M03目前占小鹏汽车销量的40%左右。这种单一依赖背后的风险是，随着市场竞争的加剧和消费者偏好的变化，公司的收入基础将受到动摇。同时，多个业务领域并行，研发投入压力依然存在。第三季度，小鹏汽车研发支出达到24.3亿元，同比增长48.7%，环比增长10.1%。对于第四季度的展望，小鹏汽车表示乐观，预计第四季度交付汽车数量为12.5万辆至13.2万辆，销售额为215亿元至230亿元，同比增长36.6%。 -44.3%和33.5%-42.8%。随着人形机器人性能的不断提升，小鹏汽车决心加大对实体AI研发的投入。与之前的季度收益电话会议不同的是，小鹏汽车重申，公司“第四季度盈亏平衡”的目标保持不变，并解释了如何实现盈利，第三季度电话会议更像是小鹏汽车的规划会议。来自投资机构的分析师也纷纷提问，重点关注小鹏汽车明年“纯电动+增程式”双线产品阵列的市场竞争力、仿人机器人业务的商业化步伐以及Robotaxi（自动驾驶出租车）的进展。对于人形机器人的研发，何小鹏表示，IRON是小鹏汽车迄今为止量产难度最大的产品。小鹏汽车第六代和第七代机器人的物料清单（BOM）成本仍然很高，但量产的第八代人形机器人的成本可能会接近一辆汽车的物料清单成本。从长远来看，机器人的市场潜力将会很大比汽车更强大。一旦某一代机器人跨过电气化的临界点，比如中国的电动汽车产业，就会开始爆发式增长。他表示，小鹏汽车计划推出适用于各个领域的价格实惠的人形机器人。小鹏汽车计划于2026年底大规模生产自主研发的人形机器人，并将其部署在各小鹏汽车门店和办公园区，履行导游、导购、前台咨询等功能。 “我们预计2030年小鹏机器人的年销量将突破100万台。”何小鹏说。这意味着小鹏汽车需要尽快解决“技术可靠性、供应链成熟度、场景验证数量”等挑战。电话会议中，小鹏汽车并未具体预测机器人将带来多少收入增长。小鹏汽车副总裁兼联席总裁顾宏迪承认，公司不会产生明年的收入有多少，目前还无法准确估计机器人的成本。押注明年将推出 7 款新车，“从今晚开始，小鹏汽车将不仅仅是一家电动汽车公司。”这是何小鹏在11月6日下午的小鹏X9鲲鹏超续航延展技术发布会开幕式上表达的感言。小鹏汽车目前销售三款轿车（MONA M03、P7和P7+），三款SUV（G6、G7和G9）和一款X9型小型货车。所有这些车型均采用纯电动技术。何小鹏表示，公司内部就是否生产增程式汽车进行了五次讨论，但前四次均被拒绝。与外界分享你的痛苦是很困难的。 “你是怎么设想的，怎么推广的，遇到什么困难？”何小鹏形容这就像拉出一个抽屉：“你把它拉出来，再推回去，第五次才拿到。”由于ch不断增长的市场需求和全球扩张的需要，小鹏汽车决定进军长途卡车市场。这也意味着三大新“卫小力”势力在选择技术路线时有着截然不同的选择。只有蔚来继续选择纯电动道路。谈到明年的产品计划，何小鹏表示，小鹏计划在2026年第一季度继续推出三款超级电动增程产品，进一步扩大小鹏增程市场份额。他指出，明年还将推出另外四款二合一型号。这些新车型包括小鹏汽车在关键细分市场推出的首款产品。 “我们相信，明年推出的七款具有超增程配置的双功能单车车型，将大幅拓展我们改装车型的市场空间。”对于小鹏而言，这样的设计既是机遇，也是豪赌。公司的押注正在下降。从整个市场来看，长续航电动汽车正在经历巅峰跌落之痛。 2021年至2024年，远程汽车销量实现了218%、130%、154%和70.9%的增长，但这种快速增长的趋势在2025年突然停止。中国乘用车协会最新数据显示，今年10月远程汽车批发销量为12.1万辆，比上年下降1.9%，零售量增长12.1万套，比上年下降1.9%。与去年同期相比下降7.7%。今年以来，增城在新能源汽车批发总量中的占比已连续五个月下降，10月份仍维持在7.5%。与此同时，长途卡车市场的激烈竞争也进一步加剧了小鹏汽车面临的挑战。长途卡车运输已从蓝海变成红海，Ideal 和 W 等先驱者engie已经建立了明显的优势。能否在技术差异化与成本控制之间找到平衡点，在纯电动挤压与竞品包容打压之间拉开市场差距，将是小鹏汽车增程战略成败的关键。北京贝壳财经报记者 张兵 主编 杨川 编辑 王欣