据国家市场监管总局消息，国家标准《电动汽车能耗限制第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）将于2026年1月1日起实施，这是全球首个电动汽车能耗限值强制性标准。一旦新标准生效，企业将不得不对新生产的产品进行必要的技术更新。例如，新标准要求2吨级车型每百公里耗电量不超过15.1千瓦时。技术更新后，电动汽车的续航里程平均增加约7%，而电池容量保持不变。这些标准综合考虑了纯电动乘用车目前的能耗、节能技术的可能性、成本控制以及特殊车型的能耗表现，提出了能耗建议。每辆车的重量都有限制，比之前推荐的标准严格约 11%。根据不同使用特点和技术特点的车型能耗差异，提出相应的指标要求，有效考虑车型多元化发展的需要，为节能技术的进一步研究、开发和应用提供指导。电动汽车能耗新国家标准将于2021年3月进行审查，经2024年8月征求意见后，计划于2025年5月发布。工信部在《电动汽车能源消耗限值第1部分：乘用车》（征求意见稿）编制说明中表示，修订后的技术变更主要是更新乘用车能源消耗限值要求。模型基于国家管理要求和技术期望。汽车的进步和影响。工作模式的改变。通过提高车型能耗门槛要求，将有效降低车型能耗水平，抑制重型汽车的发展趋势，阻碍现有总体平均能耗水平的恢复。考虑到燃料消耗限值更新后，乘用车节能技术的研发和商业化还需要一定的时间，因此新规定将于2026年1月1日起对正在申请认证的新车生效。该规定将于 2028 年 1 月 1 日起对已获得认证的车型生效。近年来，随着新能源汽车市场的不断扩大，如何有效降低新能源汽车的能耗？抑制将对降低整个汽车行业的能源消耗产生越来越重要的影响。在国家层面，我国正在推广节能与新能源汽车。除了上述新标准外，2025年10月，工业和信息化部等三部门联合发布了《关于2026年至2027年减免汽车购置税的新能源汽车产品技术要求的公告》，明确调整纯电动乘用车和插电式（含增程，下同）混合动力汽车相关技术要求乘用车。进一步严格了多款节能汽车燃料消耗量限值要求。此次公告的主要变化是引入了更新后的汽车百公里能耗要求国家标准特别是插电式混合动力乘用车的纯电动续航里程门槛由之前的43公里提高到100公里。也就是说，未来符合购置税减免条件的插电式混合动力车型，需要具备更高的实际用电效率。中国汽车流通协会专家委员会委员表示，新的技术要求体现了对新能源汽车产业高质量发展的政治引导和支持，通过在调整减税金额的同时提高技术标准，推动新能源汽车在能耗、续航等方面的技术提升。照片取自工业和信息化部网站。新京报贝壳财经记者张兵总编辑王金玉纠正杨丽