日产危机仍在继续蔓延。遭受2000年以来最大亏损的日产汽车今年上半年再次出现亏损。日产汽车近日公布的2025财年上半年（2025年4月1日至2025年9月30日）财务业绩可谓“灾难性”。净亏损2219亿日元，从利润急剧下滑为赤字，销售额和利润都有不同程度的下滑。中国市场和日本国内市场的销售额均出现两位数下降。这是该公司五年来首次出现上半年亏损。今年4月刚刚上任的公司新任总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨(Iván Espinosa)在半年度业绩说明会上坦言，“面对多重挑战，日产专注于提高业绩，而环境仍然不稳定。”正在“与逆境作斗争”的日产汽车警告称，销量将下降到 2025 年，所有区域市场都将出现下滑。伊万·埃斯皮诺萨 (Iván Espinoza) 和日产 (Nissan) 的前路艰难。日产汽车表现落后，上半年亏损1000亿日元。日产2025年上半年全球销量为148万辆，同比下降7.27%。从全球不同区域市场来看，除北美市场略有增长外，其他主要市场均出现不同程度的下滑。以日本国内市场和中国市场为例，销售额分别下降16.5%和17.6%，出现两位数下滑，或净额由盈余转为赤字。日产2025财年上半年销售额为5.58万亿日元，比上年下降6.8%。营业亏损为277亿日元（去年同期营业收入为329亿日元）。净亏损2219亿日元（去年同期净利润192亿日元）耳朵）。日产将业绩恶化归因于日本和其他地区的销售疲软以及美国关税的影响。深海科技研究院院长张小龙对新京报贝壳财经记者表示，日产亏损的主要原因是转型速度过慢、技术和战略滞后、产品迭代滞后，给美洲、北亚、东南亚等市场带来了压力。日产汽车自今年5月以来，推出了一系列“降成本”活动。日前，神奈川县横须贺市追滨工厂结束整车生产，湘南工厂也转产汽车零部件，结束整车业务。它被宣布了。从埃斯皮诺萨的计划来看，日产工厂的数量将进一步减少。到2027年，日产计划将全球汽车工厂从17家整合至10家。日产为何“坚持不下去”？如果我们看看中国的市场对于日产来说非常重要的美国，关键可能就在于其产品的“延迟”。在美国市场，日产失去了混合动力汽车的需求，导致美国市场的销量和利润下降。在中国市场，日产产品更新缓慢，新能源汽车产品较少。此外，日产汽车在中国市场面临着激烈的价格竞争。 11月12日，北京贝壳财经报记者走访环井区发现，在该区的东风日产4S经销店，轩逸、奇骏、天籁等车型折扣数万元。日产N7还推出限时购车权益等优惠，探路推出限时限价活动。卖房产赚钱，更重要的是赌博。日产汽车一直面临着财务压力，被迫寻找缓解方法。最简单、最有效的方法就是卖掉资产。日产汽车公布2025财年上半年财务业绩，宣布以970亿日元出售位于神奈川县横滨市的全球总部大楼。这个协议更直接地代表了日产危机。事实上，日产总部大楼几个月前就挂牌出售，最终买家是中国民实集团和美国私募股权公司KKR组成的财团。日产汽车随后将根据 20 年的租约将该大楼用作其总部。民实集团是一家中国上市公司，主要从事汽车零部件制造。公司主要产品包括挡风玻璃模具、内止水带、雨水槽、新能源电池箱、座椅框架等，客户包括大众、丰田、长城等。值得注意的是，日产也是闽速集团的客户之一。业界认为民实集团可以利用日产总部的资源优势，进一步加强与上下游企业的合作，实现产业链的深度整合。供应商为日产的保护提供了更多支持，但 Espinault 是一个深奥的超级管理中心。为 Sr. Za 的“Re:Nissan”重建计划提供了支持。然而等待他的却是一场充满不确定性的豪赌。另一方面，日产的业绩急需缓解。最重要的问题是如何在巨额亏损的情况下再次盈利。旨在大幅降低成本的改革措施是否有效还有待观察。另一方面，也有与第三方的谈判，也有与本田重启谈判的可能性。押宝中国市场，转型仍需加速。中国市场在尼萨占有重要地位n 的重组计划。埃斯皮诺萨甚至直言，Re:Nissan的关键在中国。新能源在中国市场的启动速度是日产现在必须解决的难题。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马志新曾在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，日产在中国的战略是推出更多新能源车型，跟上中国的步伐。到2027年夏季，将有10款新能源车型上市，包括插电式混合动力、纯电动车型和增程式车型。另一方面，它与东风成立了一家合资企业，专注于出口。东风日产N7未来将优先出口东南亚等市场。与此同时，日产在郑州建立了轻型商用车研发中心，并推出了一款中国设计的新型皮卡。如果继续实施其计划，这种下降趋势可能会逆转其中包括Apostar在中国新能源汽车市场的强势，专注于核心市场和高效的产品线。未来三年将是日产克服挑战的关键时期。由于关税等因素的影响，日产预计2025财年运营亏损为2750亿日元。这些不仅是财务数据，也是对日产危机的警告。新京报贝壳财经记者王琳琳编辑岳彩洲校对杨淑丽