3月18日下午，吉利汽车2025年财务业绩发布会在香港召开，现场座无虚席。 “两年多前，我就说过，在未来的每次财报电话会议上，销售额都会创下新纪录。当时，我也希望尽快实现归属母公司核心利润创纪录。2025年销售额。我们很高兴，我们不仅创下了公司的记录，而且归属于母公司的核心净利润也达到了创纪录的水平。”吉利汽车控股有限公司在网站上表示：“可以肯定地说，从长远来看，吉利汽车归属于母公司的核心净利润很可能在每次业绩公布中再创历史新高。”并补充称，吉利汽车2025年的总销售额预计将比上年增长25%，达到3452亿元。预计销售额同比增长36%至144.1亿元，全年销量突破300万辆首次，市场份额将首次超过10%，表明这家传统汽车公司正在摆脱此前依靠多品牌扩张的“疯狂增长”，重新定义新能源时代的野心。这一变化不仅对于销量和利润具有重要意义，还关系到汽车企业如何在智能化浪潮中保持竞争力，归属于母公司的144亿元核心利润如何产生，这与2025年资本运作的“技术加厚”密不可分。今年，吉利汽车完成了Link & Company的全面合并和吉利密码的私有化。净利润同比增长36%，反映了吉利汽车财务报表私有化前100%的净利润。仅此一项就直接贡献归属于母公司净利润，导致吉利管理费用率同比下降17.1%2025年销售费用率下降0.7个百分点。 据了解，吉利目前已形成清晰的品牌矩阵，其中吉利银河年销量超过123.6万辆，主打高端，前者均价权重超过20万元，中国兴则巩固了燃油车基础。全年销量121.4万辆，逆势增长3%。 “这不是以前的样子了。”这是一个新能源、智能化的时代。吉利汽车相对保守。事实上，吉利汽车在谈到智能化时，“我相信我们的技术属性目前远远超过汽车行业的同行”。这句话的意思很明确。尽管市场将吉利汽车视为一家传统汽车公司，但他们认为吉利汽车应该是一家具有科技特色的公司。吉利汽车控股有限公司集团首席执行官兼执行董事甘家瑜补充道有多项数据支持这个“技术特征”的故事。星瑞智能计算中心2.0拥有23.5 EFLOPS，位居中国车企第一。配备L2智能驾驶功能的汽车超过850万辆，位居中国汽车企业之首。积累了数百亿公里的真实驾驶数据。千里豪汉G-ASD成为首个通过欧盟法规的中国车企智能驾驶解决方案。他表示，对这一目标的信心来自于对技术的投入。 2025年，吉利汽车研发总投入预计达到219亿元，比上年增长8.3%。最值得注意的是其技术轨迹的变化。这是从过去分散式的智能部署向集中式推进“全球AI”的转变。但智力竞争的残酷之处在于，它不仅仅是技术的竞争能源和资本，还有规模和速度。甘家跃坦言：“智能驾驶的投入要消耗很大一部分算力，如何平衡短期盈利能力和长期竞争力，是吉利必须面对的难题。” 64万台的海外目标是否保守？如果说智能化是吉利汽车的“未来故事”，那么海外扩张将是2026年最现实的增长动力。到2025年，吉利汽车海外销量预计将达到42万辆，其中新能源汽车出口12.4万辆，比上年增长240%。 2026年1月至2月，出口销量持续突破6万台，比上年增长129%。按照这个速度，64万台的年度目标显得保守。甘家跃坦言：“我们内部目标是75万台，增速接近80%。”他将海外设计进一步细分，称“150、0“00人级别”和“10万人级别”两个市场，“以产品走出去，进入供应链，以品牌和技术成长”，与国际合作伙伴合作，实现本土化生产。“我们深知，一个车企在国际市场上独立运营很难，压力和风险都很大。”吉利控股集团首席执行官安聪慧解释道，与优秀企业的合作和联盟，会产生不同的效果。雷诺在韩国的合资公司进展顺利，他们在巴西的合资公司也正在按计划进行，我们的新能源市场份额从10%上升到25%以上，吉利汽车在2026年春季肯定会推出漂亮的投票评级，吉利汽车目前的市盈率只有11倍左右。桂数岳的反应平静而充满期待。 “我认为吉利目前的技术属性远远领先于汽车行业的同行。但是，并不是每个人都对我们的技术属性有一致的认识。”这种“理解差距”或许是吉利汽车未来最大的想象空间。吉利汽车从“规模领先”到“价值领先”、从汽车制造商到“全球智能汽车领导者”的“马拉松”还远没有结束。新京报贝壳财经记者、主编林子、杨官娟纠正杨丽